Este es un breve resumen del libro "Un Viaje
que no termina", al finalizar encuentras el enlace donde esta el libro
completo.
En el año 1.977 se decidió la creación de las
terminales de transporte de pasajeros, construidas de manera no simultánea, la
del norte despegó en 1984 y diez años después, la del sur.
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| Terminal del Norte. |
La Terminal de Transporte del Norte de Medellín
está ubicada en el barrio Caribe, surgió como solución a múltiples problemas
que la sociedad de Medellín enfrentó desde finales de la década de los años
sesenta: la falta de vías, la alta circulación de pasajeros y de buses
intermunicipales y urbanos cuyas rutas, paraderos y parqueaderos funcionaban
como pequeñas terminales intermunicipales e interdepartamentales en el centro
de la ciudad.
En resumen, cuando las autoridades decidieron
actuar, encontraron que el primer escollo era en dónde construir ese centro de
acopio multifuncional, dado que escaseaban los terrenos en los puntos
estratégicos que pudieran facilitar la entrada y la salida de la ciudad.
encontraron un lote en el barrio Caribe. Además, el lote era una cancha de
fútbol perteneciente al Municipio; fue así como en el año 1.977 se conformó la
Sociedad Terminales de Transportes de Medellín S. A., de la que formaron parte
como socios el mismo Municipio, el Departamento, Ferrocarriles Nacionales,
Empresas Departamentales de Antioquia, Empresas Varias, La Corporación
Financiera y el Instituto Nacional del Transporte.
Recuperaron los diseños hechos en 1.951 por los
urbanistas Josep Lluís Sert (español) y Paul Lester Wiener (alemán), quienes
proponían una terminal que pudiera albergar todos los servicios de transporte y
movilización de usuarios con características de centro comercial funcional y
moderno.
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| Terminal del Norte. |
La Terminal del Norte, fue inaugurada el 16 de
febrero de 1.984, que ocupa 35.000 metros cuadrados, se construyó con una
inversión de $1.000 millones, en un lote de 20 hectáreas, adonde se trasladó la
estación del Ferrocarril. Se liberó, así, a la Estación Cisneros del servicio
de pasajeros. Al sacar de Guayaquil toda la carga vehicular que llegaba de
afuera de la ciudad, por lo que se pudo descongestionar el centro de Medellín.
Estas acciones se complementaron con la adaptación
de La Placita de Flórez, La Plaza de la América y La Plaza de Campo Valdez como
mercados satélites con su propia dinámica para cargar y descargar insumos y
productos provenientes de otras partes.
La habilitación de espacios para locales
comerciales, dependencias sociales, agencias bancarias, cafeterías,
restaurantes y almacenes permitió que la Terminal se convirtiera en un moderno
centro comercial. Más adelante, con la construcción de la aledaña Estación
Caribe del Metro, quedaron integrados todos los sistemas de transporte de la
ciudad, lo que desahogó buena parte de las vías, agilizó el tráfico y redimió
económicamente un sector de la ciudad tradicionalmente pauperizado.
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| Terminal del Norte. |
Justamente, los resultados económicos de la
operación de la Terminal del Norte fueron determinantes para la financiación de
la construcción de la Terminal del Sur, que se inauguró en 1.995 para atender
la demanda del tráfico proveniente del sur del país y del Suroeste de
Antioquia. La del Norte ya se estaba sobrecargando y, de paso, congestionando
las vías del centro del Valle de Aburrá por las que debía pasar, forzosamente,
el tráfico pesado que tenía como destino la Terminal del Norte.
Al principio, la Terminal del Norte movilizaba
10.000 pasajeros en 1.000 buses diariamente y en la actualidad, en promedio,
moviliza 55.000 personas por día en 4.000 vehículos. En temporada alta el
promedio de usuarios puede ser de 65.000 en 5000 vehículos.
REFERENCIAS:
Enlace del libro “un viaje que no termina”, https://drive.google.com/file/d/1RTQ4u97ApcQTyzVsqPtlwo-vUl2-AbRS/view
